✈️✈️ 副駕駛終於升級巡航駕駛！
終於在 12/31 考完 2019 年最後一個考試！
六月考了半年一次的模擬機考核，七月考民航局，八月補考，九月考換證考的模擬機，十月每年一度的航路查核，十一月 upgrade 口試，十二月 upgrade 模擬機訓練與考試，還有半年一次的模擬機考核… 精實地考到跨年前三小時，用考試為21世紀的前20年劃下句點。
終於可以心無罣礙地睡一個好覺，畢竟一月班表還是副駕駛的班表。等巡航駕駛的班表出來，又要開始頭痛了。這個職位有很多不同的名字：有叫做「巡航機長」的，英文普遍稱作 “relief captain” 或是 “cruise captain”。民航局使用的名稱是「巡航駕駛員」，華航稱作 「RP」 (relief pilot)，長榮的正式名稱是資深副駕駛，俗稱三條半（機長戴四條槓，FO 戴三條，兩者之間就是三條半）。
“巡航駕駛員：指符合正駕駛員審查資格並完成巡航駕駛員訓練，而僅能於巡航時擔任接替正駕駛員任務，但不得擔任機長且不得負責執行左座起飛及降落工作者。”
簡單來說，通過了考試以後，巡航可以坐左邊了！
飛航組員的派遣是有法規規定的，有三種模式：標準組員（兩個人）、加強組員（三個人）、雙組員（四個人）。兩個人最多只能飛10小時、工作時間不能超過14小時，所以長班就需要三個人。三個人如果在有睡眠裝備的飛機上執勤，可以飛16小時，如果沒有睡眠設備，只能飛 12 小時。
兩個人很容易，機長坐左邊，副駕駛坐右邊。三個人由於需要輪流休息，所以就出現了巡航駕駛這個機動性高的角色。當機長去休息的時候，坐在機長的位置上和副駕駛搭檔。機長回來了，換副駕駛休息，就坐回右邊的位置和機長搭檔。想到要坐左邊，就有著巨大的壓力。畢竟坐在右邊的時候，不論發生什麼情況，只要看左邊，總有學長、機長會做決定。現在通過了考試，得到坐在左邊的資格了，當右邊的人看我，只能向左看窗外了…
當遇到突發情況的時候，會不會打電話叫機長，他衝進駕駛艙怒吼「這點芝麻綠豆大的事情也要吵我？」或是機長輪休回來，我們向他報告「為～什～麼～沒～叫～我？」能夠等待機長回來決定的還是小事，只要決定叫他的時機就好了。萬一是有時效性的，得要當機立斷的做決定，很怕做出錯的判斷。口試的時候被問了各式各樣的狀況題，公司政策、飛機的特性、附近有哪些機場、飛機系統狀況… 一個頭兩個大。
想想還是有點恍惚，飛了三年，每一趟我都是最小的。訓練生剛開始飛需要帶 safety pilot 上去，如果飛行中遇到什麼事情，訓練生負荷不來，safety可以接手。很多人喜歡這種班，因為 safety 只需要去檢查飛機，然後看著訓練生就好了，但我沒當過。長班的訓練班，因為訓練生需要跟著教官，不能像一般的多組員派遣那樣，三個人輪著休息，而是需要雙組員，兩個兩個輪休。這種班是大家夢寐以求的，同樣的飛行時間，除以二跟除以三，休息時間差很多，但我也沒飛過。唯一一次是雙組員飛休士頓，需要兩個機長兩個副駕駛，另外一個副駕駛是我後面一班的，但檢定證號只差10，根本是平輩啊。
這麼菜的我，要坐上左邊了，覺得很惶恐。
換證考試的那天，考官對我說：「你知道我今天簽下我的名字，代表著什麼意義嗎？」「今天讓你通過，代表如果國內線需要機長，公司叫你去升訓，你就要去了喲。你準備好當機長了嗎？」他看著我的眼睛，我沈痛地說「沒有」。
「這不是我想聽到的答案，希望你不要停留在這裡，而是每天都把自己當成機長來培養。」然後帥氣地簽下他的名字，走出簡報室，留我一個人在原地震撼著。
上線的第一年，空中遇到一個機件故障。我對內負責系統，機長對外 aviate, navigate, and communicate。處理完狀況，我們決定轉降。機長打電話去給空服員要告知我們的情況，座艙長說出「喂」的同時，正好航管叫了我們，要我們回報狀況。沒有確認眼神，只是默契地交換了通話對象。
在腎上腺素作用下，按照訓練，跟座艙長說了我們飛機目前的狀況，要去哪個機場，大概多久時間到。座艙長問我「廣播呢？機長做還是我做？」我愣了一下，通常我只是轉達機長的指令，被問問題時，先和機長確認過，再回覆。在不正常的狀況下，時間是很有限的，我沒有辦法等機長有空回答，只有硬著頭皮先說「麻煩您先做，等下機長有空我再請他做。」座艙長乾脆地掛了電話就去忙了，我焦頭爛額地也沒有餘力再去聽她廣播說了什麼。後來等機長有時間做廣播，他先向乘客道歉我們需要轉降，再報告目前狀況都在掌握之中，而我們的落地會是正常落地。不只是乘客，我聽完他的廣播，也彷彿吃了一顆定心丸。他很冷靜，即使心中小劇場正在爆炸，也因為他的冷靜而穩了下來。
那是第一次意識到，航程中，如果機長在忙或不幸地怎麼了，我就是那個要下指令的人。轉到長班機隊之後，一直都是三人或四人派遣，無論如何都有人排在我前面，只要贊成或反對別人的意見就好了，也就淡忘了需要下指令和做決定的壓力。做完升訓考試，再度感受到責任的重量。
年資這種看不見摸不著的狀態，其實很虛幻飄渺。得到坐在左邊的資格，不代表我比坐在右邊的人厲害，期許自己維持著這樣的覺悟，一天一點，持續地進步。Some of the times you would say it was luck; some of the times you would say it was weather.
