✈️✈️ 民航機師最常被問到的十個問題
一直以來都過著稍微有點宅的生活，社交圈不是同事就是同業或是他們的另一半。偶爾偶爾，有朋友從國外來，才會積極地出門，一起去一些平常不會去的地方。有一個研究所的校友，每天很積極地生活，每次打卡都是在厲害的餐廳，跟名媛或是各領域的名人一起。他本來在國外工作，現在回來台灣出書、演講，是個社交性很強的人。看著他的動態，忍不住懷疑起自己是不是太頹喪了？於是在這個朋友熱情分享之下，帶著名片去參加一個社交活動。
名片上寫的是「副機長」，自我介紹的時候我說自己是「國籍航空的飛行員」。結果還是有人問「要當空服員當多久才能當上副機長？」我還沒開口，旁邊的人就已經熱心地回答「她不是空姐，她是開飛機的。」然後那位下巴幾乎掉下來，高八度地說「你是機師？？？？？」
欸… 對。
所以才想到要來分享一下，圈外人看我們的迷思，或是常被問到的問題。如果沒有回答到你心裡對航空業的疑問，歡迎留言或是私訊給我。
01「飛行員」跟「機師」差在哪裡？
“飛行員（英語：pilot）或稱機師。是指出於職業或非盈利性需要（例如：娛樂）駕駛航空器的人員。在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可進行飛行活動。”
家父是以前是職業軍人，所以家裡都延用空軍的說法說「飛行員」。長大後念完書回台灣才發現，不曉得什麼時候，社會上常用的稱呼變成「機師」了。感覺上稱呼自己為「機師」好像是自抬身價一樣，所以我還是說「飛行員」，體檢/證照上的稱呼則是「甲類駕駛員」，民航法規裡寫的是「飛航組員」。所以，從結論來說，是一樣的。
02「機長」跟「副機長」差在哪裡？
“機長：指由航空器所有人或使用人指派，於飛航時指揮並負航空器作業及安全責任之駕駛員。”
機長跟正駕駛不一樣，正駕駛是一個職等：通過考核、擁有擔任機長的資格，就是正駕駛。但飛機上可能有不只一位正駕駛，但是只會有一位機長（行話叫做 PIC = pilot in command）。
同理可證，副機長也是一個 duty role 而不是一個職等。我的職等是「巡航駕駛」，也有人是「副駕駛」，但我們在飛機上都是副機長。（關於巡航駕駛是幹什麼的，請看這裡）
（題外話：做廣播的時候，從自己的嘴裡說出「這是副機長微微辰報告」也是蠻尷尬的）
03 什麼是 PF 跟 PM？副駕駛也可以飛飛機嗎？
我們在飛機上有 PF (pilot fly) 跟 PM (pilot monitor) 的分工。這一趟飛行是誰負責起飛落地，他就是擔任 PF 的角色。不是只有機長才能當 PF：機長有權利指定別人當 PF，在 PF 飛得不好的時候，機長也有權利說 “I have control” 把飛機的控制權拿回來自己飛。
我之前在 ins 上抱怨的「好久沒飛」，不是好久沒有上飛機。而是我一直有上飛機飛行，但是「好久沒有擔任 PF」「好久沒有控制飛機起飛跟落地」。
04 你們平常上班都是用自動駕駛嗎？
對，也不對。
飛行時間這麼長，全程手飛有點不切實際。我的手感建立得比較慢，需要比較多的練習，所以起飛前 briefing 的時候會問機長，可不可以手飛？可以手飛多久？然後飛到機長願意讓我飛的最大限度。也有手感比較好的人，一到可以接自動駕駛的高度，馬上就接。是一種風險管理，畢竟人比機器容易出錯。所以我們大部份時候是用自動駕駛沒錯，但是接上/解掉的時機還是看個人。
05 為什麼有自動駕駛，你們還是覺得累？
我要引用一位學長講的話：
「找一張你覺得最舒服的椅子，調到自己覺得最舒適的角度。從晚上九點開始，坐八個小時，不能睡著。可以起來散散步，上洗手間，但是每次離開座位不能超過五分鐘。」工作不是實驗，我們不能只是保持清醒，還需要確定自己是 fully functional 地盯著儀表，才能在出現不正常情況下做出對的判斷。我的最高紀錄是曾經在位置上坐了十個小時… 「有時差」聽起來像個藉口，但長時間作息不正常，睡眠障礙在業內是很普遍的情況。
06 你在 ins 上常常提到的「CM1、CM2、CM3、CM4 」是什麼？
說穿了一點都不稀奇… CM 是 crew member 的縮寫。1, 2, 3, 4, 指的是座位，依重要程度排序：
所以想當然爾，起飛落地的時候，機長坐 CM1，也就是中文的「左座」；副機長坐 CM2（右座）。後面 CM3 & CM4，因為不是操作飛機的角色，所以什麼職等都可以坐。所以我在 ins 上說的「照片攝於 CM3」，就是坐在後面，沒有在操作飛機的時候拍的。
07 飛行員上班的時候可以在駕駛艙睡覺嗎？
被問多了我才知道，其實大部份的人是想知道我們在飛機上能不能休息。所以先回答這個問題，可以，公司會依我們工作時間的長短來派遣組員，駕駛艙裡一次要有兩個人值班，所以我們會輪流休息。有的機型有獨立的休息室，可以保證組員睡覺不被打擾。有的機型只能在客艙座位上休息，所以也有發生過飛行員休息的時候，被客人叫起來幫他調整娛樂系統的（汗）。
在駕駛艙睡覺是下下策，通常只有在極度疲累的時候，跟旁邊的人商量一下，進行短暫的 “controlled rest”。我覺得最神奇的是，即使在休息的時候，神智都還是保持清醒。聽到航管叫我們，或是感覺到飛機的晃動什麼的，都可以立即睜開眼睛著手處理。是一項厲害的能力…
08 什麼是「腿」？「飛兩腿」是什麼意思？
腿的英文是 leg，正式名稱是 sector。一個起飛到落地之間的航程，就叫做一腿，比如說松山到金門稱為一腿，金門回松山，又是一腿。所以有時候你會聽到人家說「金門四腿班」，就是松山金門來回飛兩趟/四腿。
因為時差的關係，我十分不喜歡長程的四腿班，比如說貨機常見的台北飛安克拉治（第一腿），休息，安克拉治飛美國內陸（第二腿），休息，美國內陸回到安克拉治（第三腿），休息，安克拉治再回臺北（第四腿）。等於出去飛一趟，要適應兩個不同的時區。有時候剛好排到飛行時間都是台灣的熬夜，根本是靠著意志力在飛行。
09 是不是比較厲害的人才能飛歐美？
我以前飛短程的時候，被問到這個問題都會先在內心翻十次白眼。甚至還有朋友家的長輩面露同情地說：「阿姨鄰居的兒子是長榮飛歐美的，你如果想飛歐美的話跟阿姨說，阿姨幫你去跟他喬。」然後我又翻了十次到紐約再回來的白眼。是要喬什麼？他來跟我換，他飛亞洲線，我去幫他飛歐美線嗎？還是他有認識高層可以讓我的中程飛機改飛長程的歐美？或是有什麼人可以把我弄去長程機隊嗎？謝謝這位阿姨的好意，可是我沒有需要去走後門「喬」任何事，不管是當時還是現在，我都很滿足於現狀。
的確，台灣以外的地方的飛行員，都是要從小飛機、區域性航線開始慢慢累積時數跟經驗，需要上萬小時才能飛到噴射機，還需要更多噴射機的經驗，才能飛到長程航線。但是台灣是個比較特別的地方，基本上兩大航空公司，都是哪裏缺人就會把人送到哪裡去。所以你會落在什麼機隊是看運氣，可能是飛短程的 738/321，可能是飛中長程的 787/330，也可能是飛長程的 777/350/747。
我很幸運，第一個機型是中長程的。雖然說是中長程，但還是短班居多，每個月穿插一兩個長班。因為腿數多，所以大家都不缺落地，沒有飛好就拜託機長讓自己再飛回台北，大部份時候機長都會同意。再不濟一點，隔天，最多隔兩天，就能再飛到，可以修正自己前一次沒做好的地方。
後來轉到長程機隊，一個月就只飛三個長班，長班又都是三人或四人派遣，大家都缺落地的情況下，一個月頂多落個一次兩次，運氣好的話多一點，運氣差的話可能一個落地都沒有。即使沒飛好，下一次摸到操縱桿，可能是一個月後了。我覺得自己的手感遠不及我的中程機隊時代，但這就是長程機隊的特性，是我需要克服的課題。
所以我不覺得飛短程機隊的人比較差，其實他們因為飛得多，所以技術更好。
10. 貴圈是不是真的很亂？
每個圈子都一樣，有亂的人，也有不亂的人。「貴圈真亂」，是圈外人對我們的評語，也是我們對自己的自嘲。
我是女飛，基於「女生之間比較好說話」的原理，有時空服員會向我打聽別的飛行員。有一個同學上班時載到我們的同期Ｋ，Ｋ被空服看上了，機長要去洗手間時打電話去客艙請空服員進駕駛艙，這個女生立刻衝進駕駛艙。（我們公司的文化里，空服員不愛這個差事，因為有人會說閒話：「他只會去駕駛艙坐著，不做事」或是「肯定是看上哪個飛行員了」 。如果是用餐時間，他們得放下所有的事情進駕駛艙呆坐著。如果是休息時間，他們又得中斷聊天，進駕駛艙坐著。）
那位空服員在機長一出門，就問我同學認不認識Ｋ。一聽到認識，下一句就是「他有沒有女朋友，女朋友是做什麽的？」 Ｋ當時有個女友是美籍白富美，一聽難度有點高，空服妹子馬上又問：「那你有沒有女朋友？我看你長得也蠻不錯的。」
跟圈內人交往過，也跟圈外人交往過。跟圈內人交往最大的好處是，可以用便宜機票去海外約會。或是其中一個人飛到某個地方，另一個人休假跟著去當地約會。已婚已育的男同事，因為太太在台灣帶小孩走不開，跟相好的女同事借著上班，去海外幽會。或是明明有女友，但女友沒辦法用家屬的便宜機票，所以心安理得地把女友留在台灣，自己在海外逍遙。通常這種都很難捉到，畢竟公司班表不公開，家屬根本不曉得當天服勤的組員有誰，如果是開票，那就更難了。
其實這是蠻考驗人性的一件事，不是沒聽說有男同事在海外，被只穿著浴袍的女同事敲門。也有聽說女同事，被男同事砸重金包包，買買買，就是要買下你這個人。有些女生覺得飛行員賺得多，立志要嫁飛行員，誰都好，飛行員就好。也有男生覺得空服員見多識廣，帶出去很有面子，誰都好，空服員就好。當然也有聽說過空服員跟乘客或是飛行員的金錢關系，但畢竟是少數。其實說到底都是選擇，安分守己並不是貶義詞。圈子內大部分都是單純的人，過著自己的日子。通常對航空業的想象關鍵字都是浪漫、海外、金錢、制服、誘惑。
拜金又虛榮的人在哪個圈子都有，只是航空業滿足了圈外人的想象罷了。今天一個人要出軌，即使不是航空業，即使處於失業狀態都可能出軌。只是大家對航空業的想象中，覺得我們周遭的人，非富即貴，機率上來說，似乎拋棄家中的糟糠夫或妻的機率高一些。但這是想象而已。我依然覺得出軌跟職業沒有關係，是人的問題。