✈️🇯🇵 過年期間遇到華航罷工，久違了的成田班
在舊機隊常常飛日本線，以前在小機隊不太喜歡成田班，因為通常早班也會早回來，成田是個例外。天沒亮就要起床，回到家都是下班時間過後了。工作時間長，出發和回來都會遇到尖峰時間，跑道很短、規定又很多（比如說在 shoreline 前就要放好起落架），其實蠻麻煩的。但畢竟是固定的班次，常排到常飛到，其實久了也就習慣了。這次在班表上看到成田的班號還覺得蠻興奮，有種他鄉遇故知的心情，反而成為最期待的班。
事前看到機長人事代號時以為會是個伯伯，結果是個看起來比實際年齡年輕20歲的帥大叔。巡航機長是位日本教官，簡報的時候，機長說「有日本人在真是太好了」又轉過來問我說「妳上次去成田是什麼時候？」掰著手指算了半天，最後還是回答「去年」，但又補了一句說，去年在固定飛成田的機隊，所以對機場和周邊蠻熟的。他說「真是太好了，我上次去成田是八年前飛貨機去的。你們讓我放心不少。」
日本教官從報到前就在說「日本的航空公司都取消了，這種天氣還要飛嗎？」他的飛行箱打開，有睡衣、外出衣、羽絨衣、過夜包... 所有在寒冬裡 layover 會需要的東西。機長也在簡報時跟空服員說，要記得帶大衣，以免我們回不來。我心想完蛋了，耳罩、手套、口罩... 我全部都沒帶。回不回得了台灣是一回事，這種天氣，機外檢查就會直接凍死啊XD
去機場的路上，我們用 flight radar 看羽田跟成田的狀況，沒有人重飛，也沒有人轉降。再看看長榮和華航的班機，大家都順利降落，認真地感受到了同儕壓力XD
過海關的時候，機長瞥見排在我後面的空服叫「順心」，他說，有順心在機上，我們一定不會 delay，快去快回。後來在機上，我們發現還有一位組員叫汝藝。機長笑著說「有順心還有如意，我們搞不好還會提早到喲。」我們做好了最壞的打算，多帶了很多油，想說最不濟最不濟就轉降。座艙長和空服們也很給力，事情做得又快又好，讓人很放心。
我 PM 去，通常 PM 要在機上的電腦打航路圖再傳給機長。完全不用看飛行計劃，就可以直接背出哪個航路走到哪個點，再接哪條航路。沿路的航管頻率也不用航管告訴我，就直接調好，航管叫我換頻率的時候，直接換過去就好。對日本線的熟悉度絲毫未減，自己小小地滿足著。沿路氣氛很好，機長雖然德高望重（是帶學生的教官，也是考官），但人很親切，也會聊天、也會開玩笑，讓人很自在。日本教官六十多歲，但個性很活潑，日文英文切換著，整個駕駛艙都是笑聲。
沿路，我們每隔一陣子就要一下成田的天氣來看。除了冷了一點（零度），沒有想像中的暴風雪跟降水，能見度也沒有太差，覺得稍微鬆了一口氣。機長說，怕天氣突然惡化，我們還是計劃用自動落地，也向我簡報，告訴我該特別注意什麼。進到東京飛航情報區，航管說的每句話，發生的每件事情，都在預想之中；日本人又是出了名的制式化，所以並沒有手忙腳亂的情況出現。下降高度的時候，經過一層又一層的雲，上上下下地晃動著，（只有上下，沒有左右，讓人比較沒那麼慌張哈哈）。最後出了雲，看到跑道，機長說：「我覺得這可以手飛。」我說 checked! 表達贊同，他就解掉手飛。氣流其實不太穩定，自從到了長程機隊，我還沒有遇過這樣激烈的進場。但機長老神在在的，像太極拳那樣以柔克剛，淡然地消除氣流帶來的波瀾，最後輕輕降落在跑道上。（落得太好了，好想起立鼓掌！）
成田的滑行道很複雜，不只有傳統那種十字路口，還有多岔路，一不小心就會滑錯。機長在簡報時一再強調「落地之後我需要你們的幫助。」，結果他自己一個人就足夠，完全沒有需要幫忙的呀。我們停在 remote gate （就是不在航厦、沒有空橋，要搭巴士到飛機邊，再走上去那種）最後需要一個大迴轉進 gate。機長滑行技術好到讓人完全不覺得這有什麼難的，但其實飛機轉彎半徑大，要迴轉是很困難的！
（對，這照片不是同一天照的XD）
因為這次特別專注在滑行，我第一次發現，原來成田的滑行道線是橘色的（通常是黃色）。怕是自己學藝不精，記憶有誤，開了 Google Earth 來看機場：台北、福岡、大阪關西、名古屋中部、東京羽田… 全部都是黃色的線，只有成田跟新千歲是橘色的。新千歲機場的跑道跟滑行道全部都是橘色，因為北海道常下雪，如果和一般機場一樣用白色和黃色來畫線，在下雪的日子裡不容易辨認。但我始終找不到，也想不通成田用橘色的理由。
然後我越找資料越覺得… 是不是那天下雨，看錯了？直到我看到這麼一段話：
“大部份的機場的滑行道的標示都是白色，但像新千歲機場等易積雪的機場，為了能夠輕易辨認，會採用黃色來劃線。
滑走路表示はほとんどの空港では白色で書かれているが、新千歳空港など積雪の多い空港では、積雪時の視認性を上げるために黄色で書かれることもある。”
於是我發現了… 新千歲機場也不是橘色，而是偏橘的黃色。所以大概只是色號上的小差異，但都是黃色。所以我以為的 ground breaking 的大發現，只不過是自嗨而已XD
這是下雪依然能看到線的北海道
在 radio 上聽到熟悉的聲音，正好是認識的人的飛機。明明聽到他聲音很興奮，還要裝沒事維持專業形象。
還在感動著呢，視線跟著他的滑行移動，然後……
這麼多飛機！等下排隊起飛要排到天荒地老啊！（華航777是第十一架，他後面還有三架）。不過過年期間我們也不奢求準點，畢竟出來前就已經因為流量控制 delay 了 40 分鐘。
回程時，教官讓我們輪休，問我需不需要休息。從美西回來只休了一天，還有一點時差，於是厚著臉皮問教官能不能休息半小時。教官一直說「沒關係，時間很多，你可以休一小時。」怕自己休息久了，他們兩位沒時間休息，還是訂了半小時後的鬧鐘。日本教官接替我的位置，我走進 bunk，才脫掉鞋子，就歪著身體睡著了。鬧鐘響的時候真的懷疑人生……
答案當然是 YES，更何況我正在工作啊！為了省時間沒去洗手間，直接在 bunk 裡整理好儀容和心情，神采奕奕地回到駕駛艙。換機長去休息，我和日本教官留守。工作時間長了，大家都累了，沒有去程的笑語盈盈，我們靜靜地看著儀表和天空，感受目的地距離一點點的縮短，感受時間的流逝。這個月前半個月的班表排得很密，從 2 號一路飛到 18 號，班和班之間都只休一天。熬夜短班、熬夜長班，不熬夜短班、不熬夜長班，然後再熬夜短班。是自己的選擇（畢竟有些班是換的不是排的），但還是覺得，嗯，有點累。
開始懂得為什麼有些機長喜歡待在小機隊飛短班，開始懂得為什麼很多女同事需要花大錢保養，開始懂得為什麼內分泌會失調，開始懂得為什麼勞工需要工會。其實這次罷工，影響的不只是華航，而是所有人。「貪婪機師」四個字是個很大的帽子，的確飛行員的薪水是比較高，但我能夠肯定地說「因為我們值得」。飛行當中大家多少會遇到意外，只是這些意外不見得會上新聞，不見得會被大家所知。處理得宜，把飛機和乘客帶回地面上，是我們的價值。每道程序、每套系統、每個操作… 都需要一再地複習和練習。對，我們有自動駕駛，但並不代表我們沒有在做事。
人性是一件很有趣的事，許多人有著仇富心態；似乎咒罵有錢的人，是一件政治正確的事，但這些人同時也都暗暗做著發大財的夢。或許更多時候是「憑什麼？」憑什麼他可以有錢？憑什麼我不行？憑什麼他們已經有錢了，還想要有更多福利？比較並不是把各行各業的薪水拿來比較，而應該是同樣的工作當中來比較，不是嗎？所有的工作都領一樣的薪水，叫做共產主義。
前幾天機長還在和我分享，早期飛行員退休之後，都活不過兩年，得癌症的居多。他要我好好照顧身體，畢竟人生只有這麼一次。人都會累，今年初立志每週日要更新網誌，也因為累而食言了。朋友在海外居多，在外站是我少數能夠見到朋友的機會。但我開始強迫自己不要約人見面，強迫自己睡覺起來就要去運動，強迫自己改變飲食結構。飛行員不只要會飛行，還要能調整自己的身體狀態，確保每趟飛行精神和體力都在巔峰。沒事的時候都沒事，天氣好時落地也不會差到哪裡去，但萬一天氣不好呢？萬一遇到 malfunction 呢？
同學在 ins 上分享了上面那張圖，然後說如果哪一天真的有這種飛機，一定要趕快轉去那個機隊XD